Puerto Chiapas como eje de conectividad naviera de México (1975-2018) :impacto de crecimiento marítimo

Abstract

Es importante determinar si el Puerto de Chiapas es una terminal marítima adecuada, optima y competitiva para el tipo de movimiento e intercambio de mercancías en su zona de influencia (Hinterland), el interés de conocer más las herramientas que reflejen de forma fidedigna la capacidad (logística y de carga contenerizada) y el nivel de servicio de un puerto, en virtud de que estos dos parámetros servirán para conocer su grado de competitividad, al tiempo que permitan analizar y evaluar las necesidades de expansión. Por lo que el tema de investigación debe de redelimitarse con base a la competitividad mercante del Puerto de Chiapas como eje de ampliación de la conectividad marítima. Con el fin de aprovechar los beneficios del comercio internacional tanto en el crecimiento y el desarrollo económico, México ha firmado varios tratados comerciales, ha realizado cambios en su política comercial y ha promovido sus puertos al comercio marítimo, principalmente a las exportaciones e importaciones nacionales. Es así como el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) (ahora T-MEC), es uno de los compromisos comerciales más relevantes a nivel internacional que permiten al estado mexicano a través de la capacidad logística del Puerto de Chiapas impulsar el sector agrícola exportador de productos commodities en los que sobresalen el banano, el café, el mango ataulfo, sorgo, maíz, y el sector extractivo de bienes de capital los siguientes metales comunes; barita, plomo, hierro (titanio), uranio entre otros insumos metálicos con preferencia de comercialización estratégica hacia Estados Unidos y demás países de la unión europea. Por lo tanto, la producción y la comercialización de estos productos, responden desde el 2013, a la política neoliberal de la diversificación del comercio exterior de México.